Beknopte geschiedenis:
ACTS, opgericht in 1989, ontleent zijn naam aan het transportsysteem dat het bedrijf in die periode ontwikkelde: het Afzet Container Transport Systeem. ACTS ging
voor het eerst zelf rijden op 16 maart 1998. Met een van Strukton gehuurde 2200 werd begonnen met een vuiltrein van Groningen Losplaats naar Wijster. Op 24 maart
1999 volgde met van NS overgenomen 1200'n en van NMBS overgenomen reeks 63 het rijden van containertreinen tussen Veendam en de Maasvlakte. Kort erna volgde
Leeuwarden-Maasvlakte v.v., beide treinen werden voorheen door NS gereden. In februari 2000 werd een containertrein Amsterdam Houtrakpolder - Maasvlakte gestart
en die trein hield het twee jaar vol totdat een van de opdrachtgevers failliet ging. In april 2002 werd een nieuwe containertrein gestart tussen Coevorden en Botlek i.s.m.
de Bentheimer Eisenbahn, later verhuisde het beladen van die trein naar Europoort.
In januari 2003 gaf Essent opdracht om een vuiltreinen Groningen Losplaats - Bremen (D) te gaan rijden, een verbinding die sindsdien (lange) periodes van uitval kent.
Begin 2005 ging ACTS definitief de vuiltrein Haarlem - Amsterdam Houtrakpolder rijden die voorheen door NS/Cargo gereden werd. In maart 2005 ging ACTS
containertreinen rijden tussen Maasvlakte en Emmerich i.o.v. de Wiener Lokalbahnen, een contract wat eind juli 2006 bruut verbroken werd.
Vanaf 2 september 2005 kreeg men het containervervoer Maasvlakte - Tilburg in handen, 4 maanden later ook het containervervoer van Maasvlakte naar Acht. Diezelfde
datum ging ACTS ook facultatief wekelijkse kolentreinen rijden vanuit Amsterdam Houtrakpolder tot Emmerich i.o.v. SBB-Cargo. Verspreid over 2006 en 2007 werden
tunneldelentreinen gereden van Bentheim naar Rotterdam Rechter Maasoever. Het vaste werkpakket werd in juli 2006 uitgebreid met een wekelijkse containertrein
Coevorden - Amsterdam Houtrakpolder v.v.
Tussen alle drukte door is ACTS onregelmatig actief met zg. spotvervoer van o.a. ketelwagentreinen maar dat is sinds medio 2007 een stuk minder geworden door andere
spelers op de markt en grote drukte bij ACTS. Reden ook waarom de sinds december 2006 i.o.v. ITL gereden containertreinen Maasvlakte-Emmerich eind augustus 2007
graag werd afgestaan aan het toen voor zichzelfde in Nederland startende ITL.
ACTS ging per 1 januari 2008 over op een nieuwe organisatiestructuur waarbij de huidige activiteiten van ACTS Nederland BV verdeeld over drie nieuwe businessunits die
als aparte bedrijven worden opgezet: een Business unit wagenverhuur (zelfstandig Zwitsers bedrijf: RailMotion AG), een Business unit Onderhoud & Service (The Rail
Factory) en een Business unit Tractie, het huidige ACTS Nederland, wat blijft zich richten op het rijden van treinen. Voor feederactiviteiten, populair gezegd het rangeren
& rijden in de havens, zal onder de naam PortFeeders een aparte subbusinessunit met een eigen logo en eigen concept worden gerealiseerd. De Portfeeders-huisstijl is
al te zien over vier locomotieven type G1206 maar vooralsnog is Portfeeders niet actief als subbusinessunit.
In april 2008 werd een 1600 gehuurd van RN wat duurde tot begin juli, waarna in augustus meerdere 1600'n werden overgedragen (verhuurd) door RN aan ACTS in
september gevolgd door de bekendmaking dat RN tien 1600'n aan Railmotion AG ging verkopen. Vier daarvan waren al sinds augustus actief bij ACTS.
Tijdens een onderhoud op 6 oktober 2009 werd de 1251 afgekeurd vanwege een defect en buiten dienst gesteld, het was de laatste 1200 in actieve ACTS-dienst.
Per 7 februari 2011 wijzigde de naam van ACTS in HTRS (HUSA Transportation Railway Services Nederland B.V.).

HTRS locomotievenoverzicht:

Voorheen door HTRS (voorh. ACTS) ingezette locomotieven (niet volledig):

Dienstregeling:
De dienstregeling van de treinen voor zover bekend vindt u in de download-TDR. Een toelichting over hoe en wat HTRS rijdt vindt u hieronder.

Activiteiten HTRS:
AZK-trein
Dit is de vijf keer per week rijdende vuiltrein Haarlem - Amsterdam Houtrakpolder v.v.

Blerick-shuttle
Sinds 1 april 2010 rijdt HTRS de containertreinen tussen Maasvlakte en Blerick, voorheen gereden door CapTrain.

Möllenhagen
I.o.v. Railpro rijdt HTRS sinds juni 2009 onregelmatig treinen met nieuwe betonnen dwarsliggers uit Möllenhagen (D) via Bentheim naar Crailoo waarvoor Railpro-wagens
type Kls worden gebruikt. De treinen rijden niet vanaf medio november tot in het voorjaar.

Mortara-shutlle
I.o.v. Operator Shuttlewise rijdt sinds 30 november 2009 drie keer per week een containertrein Waalhaven Zuid-Blerick-Mortara (I) door ACTS tussen Waalhaven Zuid,
Blerick (Cabooter) en Venlo waar Crossrail de trein overneemt resp. aanlevert. In 2010 werd de frequentie verhoogd naar vier keer per week.

Safenwill/feeding Rotterdamse havens
Sinds 1 mei 2010 rijdt SBBCD zelf, i.p.v. door CapTrain tussen Botlek en Köln, de autotreinen Botlek-Safenwill (CH). In Nederland wordt gereden onder regie en toelating
van HTRS. Momenteel liften de feederwagens, voor div. bedieningen in o.a. Botlek, Maasvlakte en Vlaardingen, vanwege de geringe volumes mee met de (lege) autotreinen.
HTRS voert de diverse bedieningen uit.

Schwarzkolmm
I.o.v. RailPro rijdt HTRS sinds februari 2009 onregelmatig ballasttreinen vanuit Schwarzkollm (D) naar Zwolle Rangeer, Amsterdam Westhaven en Roosendaal waarvoor
RailPro-wagens type Fccpps worden gebruikt en sporadisch wagens type Fas. De treinen rijden niet vanaf medio november tot in het voorjaar.

Veendam-shuttle
Drie per week rijdt er een containertrein Maasvlakte - Veendam v.v.

Railmotion AG is een dochteronderneming van Husa, waar HTRS en Portfeeders ook dochterondernemingen van zijn, en o.a. eigenaar van de tien
van DBS op 17 december 2008 overgenomen 1600'n. Sinds augustus 2008 werden de 1606, 1609, 1619 & 1621 al gehuurd door ACTS van Railion.

Dit is geen officiële HTRS-pagina. De site van HTRS vind u hier.
Dit is geen officiële Portfeeders-pagina. De site van Portfeeders vind u hier.
Dit is geen officiële Railmotion-pagina. De site van Railmotion vind u hier.


Stand: 01-02-12
<<----
©rolandrail.net 2012 home