Beknopte geschiedenis:
ACTS, opgericht in 1989, ontleent zijn naam aan het transportsysteem dat het bedrijf in die periode ontwikkelde: het Afzet Container Transport Systeem. ACTS ging
voor het eerst zelf rijden op 16 maart 1998. Met een van Strukton gehuurde 2200 werd begonnen met een vuiltrein van Groningen Losplaats naar Wijster. Op 24 maart
1999 volgde met van NS overgenomen 1200'n en van NMBS overgenomen reeks 63 het rijden van containertreinen tussen Veendam en de Maasvlakte. Kort erna volgde
Leeuwarden-Maasvlakte v.v., beide treinen werden voorheen door NS gereden. In februari 2000 werd een containertrein Amsterdam Houtrakpolder - Maasvlakte gestart
en die trein hield het twee jaar vol totdat een van de opdrachtgevers failliet ging. In april 2002 werd een nieuwe containertrein gestart tussen Coevorden en Botlek i.s.m.
de Bentheimer Eisenbahn, later verhuisde het beladen van die trein naar Europoort.
In januari 2003 gaf Essent opdracht om een vuiltreinen Groningen Losplaats - Bremen (D) te gaan rijden, een verbinding die sindsdien (lange) periodes van uitval kent.
Begin 2005 ging ACTS definitief de vuiltrein Haarlem - Amsterdam Houtrakpolder rijden die voorheen door NS/Cargo gereden werd. In maart 2005 ging ACTS
containertreinen rijden tussen Maasvlakte en Emmerich i.o.v. de Wiener Lokalbahnen, een contract wat eind juli 2006 bruut verbroken werd.
Vanaf 2 september 2005 kreeg men het containervervoer Maasvlakte - Tilburg in handen, 4 maanden later ook het containervervoer van Maasvlakte naar Acht. Diezelfde
datum ging ACTS ook facultatief wekelijkse kolentreinen rijden vanuit Amsterdam Houtrakpolder tot Emmerich i.o.v. SBB-Cargo. Verspreid over 2006 en 2007 werden
tunneldelentreinen gereden van Bentheim naar Rotterdam Rechter Maasoever. Het vaste werkpakket werd in juli 2006 uitgebreid met een wekelijkse containertrein
Coevorden - Amsterdam Houtrakpolder v.v.
Tussen alle drukte door is ACTS onregelmatig actief met zg. spotvervoer van o.a. ketelwagentreinen maar dat is sinds medio 2007 een stuk minder geworden door andere
spelers op de markt en grote drukte bij ACTS. Reden ook waarom de sinds december 2006 i.o.v. ITL gereden containertreinen Maasvlakte-Emmerich eind augustus 2007
graag werd afgestaan aan het toen voor zichzelfde in Nederland startende ITL.
ACTS ging per 1 januari 2008 over op een nieuwe organisatiestructuur waarbij de huidige activiteiten van ACTS Nederland BV verdeeld over drie nieuwe businessunits die
als aparte bedrijven worden opgezet: een Business unit wagenverhuur (zelfstandig Zwitsers bedrijf: RailMotion AG), een Business unit Onderhoud & Service (The Rail
Factory) en een Business unit Tractie, het huidige ACTS Nederland, wat blijft zich richten op het rijden van treinen. Voor feederactiviteiten, populair gezegd het rangeren
& rijden in de havens, zal onder de naam PortFeeders een aparte subbusinessunit met een eigen logo en eigen concept worden gerealiseerd. De Portfeeders-huisstijl is
al te zien over vier locomotieven type G1206 maar vooralsnog is Portfeeders niet actief als subbusinessunit.
In april 2008 werd een 1600 gehuurd van RN wat duurde tot begin juli, waarna in augustus meerdere 1600'n werden overgedragen (verhuurd) door RN aan ACTS in
september gevolgd door de bekendmaking dat RN tien 1600'n aan Railmotion AG ging verkopen. Vier daarvan waren al sinds augustus actief bij ACTS.
Tijdens een onderhoud op 6 oktober 2009 werd de 1251 afgekeurd vanwege een defect en buiten dienst gesteld, het was de laatste 1200 in actieve ACTS-dienst.

ACTS locomotievenoverzicht:

Voorheen door ACTS ingezette locomotieven (niet volledig):

Dienstregeling:
De dienstregeling van de treinen voor zover bekend vindt u in de download-TDR. Een toelichting over hoe en wat ACTS rijdt vindt u hieronder.

Activiteiten ACTS:
AZK-trein
Dit is de vijf keer per week rijdende vuiltrein Haarlem - Amsterdam Houtrakpolder v.v.

Coevorden-shuttle
2 x per week rijdt er een containertrein Europoort-Coevorden v.v. Te Europoort wordt geladen/gelost bij P&O. De Bentheimer Eisenbahn (BE) brengt de trein naar de ETC
(Euro Terminal Coevorden) en terug. De 1 x per week rijdende Coevorden-shuttle naar Amsterdam Westhaven verviel in de loop van 2009. Per 1 juni 2010 beïndigde ACTS
het contract en nam de BE de trein over en besteedt de tractie in NL uit aan RRF totdat de BE zelf een loc heeft met ATB.

Blerick-shuttle
Sinds 1 april 2010 rijdt ACTS de containertreinen tussen Maasvlakte en Blerick, voorheen gereden door CapTrain.

DBM
Sinds 7 september 2008 rijdt ACTS facultatief, ongeveer om de week, i.o.v. SBB-Cargo de DBM (Dead Burned Magnesium)-trein met 4-assige wagens type Tads tussen
Veendam en Leer (bestemming is Mainzlar (D). Per 9 januari 2009 rijden ook de DBM-treinen Amsterdam Westhaven - Mainzlar tot Emmerich onder ACTS-vlag maar met
SBBC-locomotieven geleased bij Railpool, sindsdien rijdt de DBM-trein uit Veendam nog maar zeer sporadisch. Ingaande 17 april 2010 wordt via Bh i.p.v. Leer gereden als
Veendam wordt aangedaan.

Delden/Hengelo Akzo
Per 10 oktober 2008 rijdt ACTS i.o.v. DB Schenker max. 3x per week de buurtgoederen Bentheim - Delden (bediening Elementis op raccordement genaamd Delden Servo).
Sinds 18 november 2008 bedient ACTS ook Hengelo Akzo 2x per week i.o.v. DB Schenker. Sinds 4 januari 2010 is bediening gewijzigd naar 1x per week Hengelo en 2x
per week Delden. Ingaande 14 juni 2010 ging DBS beide bedieningen weer zelf uitvoeren.

Essent
In fases werd sinds 15 april 2008 al het vuilvervoer van Railion overgenomen, Railion stootte het vervoer namelijk af. Anno september 2009 rijdt ACTS vanuit Haanrade,
Maastricht Beatrixhaven, Noordwijkerhout, Crailoo en Apeldoorn naar Wijster v.v. en vanuit Acht, Tilburg Industrie, Sloe en Kragge naar Moerdijk v.v.

Kolen
ACTS rijdt facultatief, in de zomer valt de trein meestal uit, i.s.m. SBB-Cargo een kolenvervoer Houtrakpolder-Freiburg. Hiervoor worden wagens type Fcs gebruikt en loc
die de AZK-trein rijdt. Inmiddels beladen en nog onbeladen wagens worden uitgewisseld rond plm. 10.00 á 14.00. Sinds 8 januari 2010 wordt deze trein gereden met een
SBBC-186'er.

Leeuwarden-shuttle
Vijf keer per week rijdt er een containertrein tussen Maasvlakte en Leeuwarden en één keer per week Leeuwarden - Amsterdam Houtrakpolder v.v. (de zg. "Lw2"). De
praktijktijden kunnen (sterk) worden beïnvloed door met name vertraagde containerbehandeling in de Rotterdamse havens.

Möllenhagen
I.o.v. Railpro rijdt ACTS sinds juni 2009 onregelmatig treinen met nieuwe betonnen dwarsliggers uit Möllenhagen (D) via Bentheim naar Crailoo waarvoor Railpro-wagens
type Kls worden gebruikt. De treinen rijden niet vanaf medio november tot in het voorjaar.

Mortara-shutlle
I.o.v. Operator Shuttlewise rijdt sinds 30 november 2009 drie keer per week een containertrein Waalhaven Zuid-Blerick-Mortara (I) door ACTS tussen Waalhaven Zuid,
Blerick (Cabooter) en Venlo waar Crossrail de trein overneemt resp. aanlevert.

Papierpulp
I.s.m. de Duitse vervoer Locon rijdt sinds 3 januari 2009 een papierpulptrein twee keer per week uit Sloe naar Amstetten (A) met gesloten wagens type Habins en Sins.
Locon zette daarvoor de 189 206 in.

Safenwill/feeding Rotterdamse havens
Sinds 1 mei 2010 rijdt SBBCD zelf, i.p.v. door CapTrain tussen Botlek en Köln, de autotreinen Botlek-Safenwill (CH). In Nederland wordt gereden onder regie en toelating
van ACTS. Hetzelfde geld voor de feedertreinen waarbij de diverse bedieningen te o.a. Botlek en Maasvlakte gedaan door ACTS i.o.v. SBBCD.

Schwarzkolmm
I.o.v. RailPro rijdt ACTS sinds februari 2009 onregelmatig ballasttreinen vanuit Schwarzkollm (D) naar Zwolle Rangeer, Amsterdam Westhaven en Roosendaal waarvoor
RailPro-wagens type Fccpps worden gebruikt en sporadisch wagens type Fas. De treinen rijden niet vanaf medio november tot in het voorjaar.

Torch-trein
Sinds 13 mei 2009 reed ACTS i.o.v. Essent op aanvraag een luchtgedroogt GFT-afvaltrein, de merknaam van dat luchtgedroogde afval is Torch, vanuit Wijster via Nieuwe-
schans - Leer naar Wismar (D). De laatste torchtrein reed eind maart 2010.

Veendam-shuttle
Zeven tot negen keer per week rijdt er een containertrein Maasvlakte - Veendam v.v. De praktijktijden kunnen (sterk) worden beïnvloed door met name vertraagde
containerbehandeling in de Rotterdamse havens. Eventuele extra containertreinen naar Veendam kúnnen gereden worden door andere vervoerders.

Railmotion AG is een dochteronderneming van Husa, waar ACTS en Portfeeders ook dochterondernemingen van zijn, en o.a. eigenaar van de tien
van DBS op 17 december 2008 overgenomen 1600'n. Sinds augustus 2008 werden de 1606, 1609, 1619 & 1621 al gehuurd door ACTS van Railion.

Dit is geen officiële ACTS-pagina. De site van ACTS vind u hier.
Dit is geen officiële Portfeeders-pagina. De site van Portfeeders vind u hier.
Dit is geen officiële Railmotion-pagina. De site van Railmotion vind u hier.


Stand: 04-08-10
<<----
©rolandrail.net 2010 home