Beknopte geschiedenis:
De Belgische vervoerder Dillen & Le Jeune Cargo N.V. (DLC) werd opgericht in 2000 en ging in april 2002 voor het eerst rijden. In september 2002 diende DLC een
aanvraag tot toelating voor Nederland in bij Railned (de voorloper van IVW), die werd verstrekt in januari 2003. In april 2002 werd vanuit Tilburg de eerste locomotief type
Class 66 geleverd aan DLC, de PB 03. Eind 2002 werden de eerste locomotieven type Class 66 met ATB voorzien geleverd aan DLC, de PB 03 kwam toen terug naar
Tilburg om alsnog ATB ingebouwd te krijgen. De volgende jaren breidde DLC hun vloot Class 66's gestaag uit.
DLC's eerste optreden in Nederland was een éénmalig naar Waalhaven Zuid gestuurde containertrein op 11 januari 2003. Daarna begon DLC in Nederland sporadisch te
rijden met via Nederland tijdelijk omgeleide, vanwege werkzaamheden tussen Aachen en Montzen, containertreinen Antwerpen-Altenschwand (D) waarbij via
Herzogenrath-Heerlen-Weert-Budel werd gereden. Op 28 april 2003 begon DLC voor het eerst met vast vervoer in/door Nederland en dat was met autotrein Dillingen (D)
-Sloe via Venlo maar zou dat op begin 2004 al weer kwijtraken aan Railion. Na een proeftransport in oktober 2003 begon DLC begin 2004 staaltreinen te rijden van Genk
(B) naar Axel in Zeeuws-Vlaanderen wat alweer zes maanden later ophield.
Op 15 maart 2004 werd de containertrein Antwerpen-Born overgenomen van NMBS en Railion, waarbij deels werd doorgereden naar Duisburg wat later wijzigde in Neuss
en in oktober 2005 verviel het rijden via Born en werd het een door Nederland rijdende transittrein. Born bleef nog twee keer bediend worden vanuit Antwerpen maar dat
ladingpakket verhuisde in oktober 2006 alsnog naar resp. Neuss en Germersheim waarheen DLC inmiddels ook was gaan rijden. 18 april 2004 verraste DLC door de
schroottreinen voor Cronifer vanuit Moerdijk naar resp. Genk en Krefeld te gaan rijden en bleef dat doen tot in augustus 2005 waarna revisie van de wagens startte en
eigenaar Cronifer vervolgens verhuur van de wagens aan SSB-Cargo lucratiever vond dan het laten rijden van schroottreinen.
2005 begon voor DLC wel goed met een nieuwe containertrein Zeebrugge-Terneuzen (DOW)-Ludwigshafen drie keer per week en die trein werd in 2008 opgevoerd naar vijf
keer per week na het openen van een nieuwe Bertschi-terminal in Terneuzen. In mei 2005 startte een containertrein Zeebrugge-Merseburg die transit door Nederland via
Roosendaal - Hengelo ging rijden en dat met pieken en dalen ook is blijven doen op een stilte in 2006 na. Op 19 maart 2007 ging DLC vast rijden op het hoofdzakelijk
onder hun druk vernieuwde traject Weert-Budel maar deed dat alléén op maandagen met één trein en koos in september datzelfde jaar alweer voor een andere route...
Eind september 2007 gaf voor DLC grote klant Bertschi opdracht voor een nieuwe containertrein Botlek - Frankfurt met vijf ritten per week. Hupac veranderde opzet van
deze trein per 14 december 2008 waardoor Crossrail de trein kwijt raakte aan Railion.
In oktober 2007 werd een fusie aangekondigd tussen Dillen & Le Jeune Cargo (DLC) en het Zwitserse Crossrail AG en die was op 1 augustus 2008 volledig voltrokken.
De fusiemaatschappij draagt de naam Crossrail AG en heeft naast een Italiaanse een Belgische dochter: Crossrail Benelux, waarin de activiteiten van DLC worden
voortgezet. Vooralsnog lijkt Crossrail geen haast te hebben met het vervangen van de DLC-logo's op de hier rijdende Class 66's. Ook niet met het sinds 1 januari 2010 in
te voeren nieuwe logo:

Crossrail locomotievenoverzicht (voor zover toegelaten in Nederland):