Beknopte geschiedenis :
Door de splitsing van NS in reizigers en goederen ontstond op 1 januari 1994 NS/Cargo, de machinisten hoefden pas in 1996 te kiezen en sinds 1999 is NS/Cargo ook
op tractiegebied zelfstandig met eigen locomotieven. Begin 2000 werd NS/Cargo afgestoten door NS en hernoemd in Railion Benelux met de DB als grootaandeelhouder
(94%) en NS Holding de resterende zes procent. Pas in maart 2002 dook voor het eerst het Railion logo op, de 6471 had de eer. In 2003 werd de naam veranderd in
Railion Nederland, het Railion-logo had eerst in het logo een blauw blokje aan de 'R' wat later verhuisde naar de 'n'. In 2007 dook het Railion DB Logistics-logo op op de
6400'n, op de kantoren was dat al langer in zwang en sinds najaar 2007 neemt men daar de telefoon op met DB Schenker maar buiten is het nog steeds Railion :-) Het
DB Schenker-logo is in Nederland al wel te zien op diverse types Duitse goederenwagens.
In 2008 zette het Duitse hoofdkantoor een sanering in van "Railion Nederland" met als gevolg o.a. het beïndigen van vervoer naar diverse losplaatsen en klanten gevolgd
door het fasegewijs afstoten van het vuilvervoer naar ACTS. ACTS gaat waarschijnlijk ook nog ander vervoer overnemen en die innige band werd nogal duidelijk door de
huur van 1600'n door ACTS en het bekend worden in september van de overname van tien 1600'n. De concurrentie door meer dan tien andere goederenvervoerders heeft
er voor gezorgd dat Railion op veel terreinen letterlijk en figuurlijk het alleenrecht heeft verloren. Voor zolang als het (nog) duurt is Railion nog de hoofdrolspeler voor wat
betreft het buurtgoederenvervoer in Nederland (maar daarin dus al wel met afstoten begonnen), in het kolen- en ertsvervoer (bescheiden concurrentie door Veolia Cargo),
het vervoer voor Corus (kalk en staal). In o.a. het zg. bulkvervoer en container- en wissellaadbakkenvervoer is de concurrentie groot en is Railion niet meer dominant.

Railion Nederland b.v. locomotievenbestand:

Railion Deutschland AG locomotievenbestand (voor zover toegelaten en ingezet** in Nederland):

(1) tussenherder: 6400 qua profiel geschikt gemaakt, de armleuningen. regengoten en ruitjes zijn verwijderd, om tussen twee "Duitse herders" of Indusi/Zugfunk-6400'n te rijden,
aldus een trio vormend om kolentreinen tot in Duitsland te rijden.
(2) ATB-NG: 6400 uitgerust met ATB-L, zowel geschikt voor ATB Eerste Generatie (ATB EG) als ATB Nieuwe Generatie (ATB NG). ATB-NG is geïnstalleerd op o.a. de noordelijke
nevenlijnen en Nijmegen-Roermond en deze lijnen mogen alleen bereden worden door materieel uitgerust met ATB-NG.
(3) ETCS: 6400 uitgerust met ETCS-apparatuur, noodzakelijk om op de Betuweroute incl. Barendrecht Vork-Maasvlakte te mogen rijden.
(4) Indusi+Zugfunk: In 2006 en 2007 werden in totaal 21 6400'n aangepast voor verhuur aan DB Schenker door o.a. inbouw van Indusi en Zugfunk en verdergaande aanpassingen
dan aan de zg. "Duitse Herders". De 6461 t/m 6475 en 6480 t/m 6485 zijn optimaal geschikt gemaakt voor inzet in Duitsland's buurtgoederenverkeer, slechts een deel ervan werd
tot 1/1/2009 daadwerkelijk verhuurd. Ze worden gewoon ingezet in Nederland incl. het grensoverschrijdende kolenvervoer.
(5) heuvelloc Kijfhoek: de 6476 t/m 6479 zijn door extra apparatuur en aanpassingen geschikt als locomotief om treinen te heuvelen op Kijfhoek maar ook nog steeds gewoon
inzetbaar om treinen te rijden.
(6) Duitse Herder: In 1999 werden de 6495 t/m 6499 als eerste aangepast om vooral in het kolenvervoer doorgaand te kunnen rijden tussen Nederland en Duitsland. Door een
schadegeval volgde vrij snel de 6494 en jaren later werd het aantal "Duitse Herders" uitgebreid en tevens kwamen er zg. tussenherders (zie 1).
(7) Vlaamse Reuzen: In 1997 werden de 6511 t/m 6520 uitgerust met o.a. Memor zodat ze konden rijden in België zodat de Belgische reeks 25.5 ondersteund kon worden met
het goederenvervoer tussen Kijfhoek en België. Later kwamen daar nog de 6505 t/m 6510 bij. De 6517 is later de aanpassing kwijtgeraakt.
(8) Railmotion AG, de uit ACTS per 1/1/2008 voortgekomen wagen- en containerbeheer- en verhuurorganisatie (is tot dusver geen eigenaar van andere ACTS-locomotieven).
De 6461, 6462, 6463, 6464 en 6473 zijn geschikt als energieloc ("verwarmingsloc"), de andere loccen uit de serie 6461 t/m 6475 zijn energieloc voorbereid.

Voorheen door RN/DBS(RN) ingezette locomotieven:

Dienstregeling:
De dienstregelingen, voor zover bekend, vind u in de download-TDR.

Deze pagina is geen officiële Railion- of DB Schenker-site, die vind u hier.

<---- Stand: 05-01-10

©rolandrail.net 2010 home