RN 204 in Zeeuws-Vlaanderen
(hier stond voorheen "2200'n nog actief in...")

Sinds april 2003 werden de 2200'n praktisch niet meer gebruikt in Zeeuws-Vlaanderen nadat ze waren afgelost door van DB-Cargo gehuurde loks van de Baureihe 204. De 204'n in Zw.Vl. worden aangeduid als RN 204'n. De foto's en het verhaal hier zijn nog uit de tijd van daar actieve 2200'n maar de meeste zijn nu natuurlijk te maken met RN 204 of NMBS reeks 77 en DLC Class 66 (naar Dow v.v.) en omdat Zw.Vl. een leuk reisdoel is voor een goederen- en/of RN 204-liefhebber blijft dit verhaal on-line (licht aangepast).
Als leidraad maak ik gebruik van de schematische tekening van www.sporenplan.nl , op elke normale kaart is te zien dat de 'hoofdsporen' min of meer nood-zuid lopen. De treinnr's staan in de TDR maar zijn in de praktijk meestal een indicatie.

Foto's zijn als link(onderstreept) verweven in het verhaal, maar er zijn nog genoeg plaatsen, motieven e.d. over hier niet vertoond :-))).
'S ochtends begint het rangeren al bijtijds in Sas van Gent(Svg) als er twee aanvoertreinen de grens over komen en even later ook de lok met eventuele wagens van de vorige dag uit Terneuzen(Tnz) is gekomen. Op beide aanvoertreinen word aangesloten, na het nodige rangeren, met doorvoer naar de Dow in Terneuzen, in de praktijk de 1e al voor 8 uur, de 2e later in de ochtend zoals het uitkomt. Ook heeft de DOW semi-regelmatig een complete trein voor één klant. De DOW zelf heeft een Mak en een O&K-rangeerlok waardoor Railion alleen haalt en brengt bij de DOW. In Svg zelf word niets bediend, behalve dan de Cerestar noordelijk van Svg, maar staan (soms) wel wagens of complete lege kolentreinen over totdat de klant ze kan ontvangen of ze andersom de grens over mogen. Ook de aan & afvoer door de Belgen is soms wat grillig(lees: vertraagd of te vroeg), evenals de tijden van uitwisseling van de lege en volle graantrein bij Cerestar.
Rond dezelfde tijd als die 2e aanvoer naar de Dow gaat meestal een half uurtje eerder of later de aanvoer naar Tnz met hoofdzakelijke wagens voor Verbrugge, Hydro Agri , en eventueel nog wat voor Broomchemie(± 1x p/m)en de kades noordelijk van Ovet waarvan er nog een aangesloten is. Ovet krijgt sporadisch complete treinen ter belading dus dat levert dan een extra trein op naar Tnz als die niet bij de gewone aanvoer naar Tnz past. Alvesta Polarit(voormalig 'Outokumpu') met haar leuk landelijke toevoerlijn heeft onregelmatig staalvervoer, en het kadespoor vlakbij de locloods in Tnz wordt niet gebruikt.
De retourvracht vanaf Dow is sinds inzet reeks 77 redelijk betrouwbaar, maar gebeurde voorheen wanneer het kon, en later alsnog ophalen was ook praktijk. Maar de meeste activiteit daarvandaan en eigenlijk ook voor de rest in het Zeeuwse vind plaats voor 13 tot 15 uur, grote drukte en 'ongeschreven regels' daargelaten. Op de ritten Svg-Tnz word de brug over het 'Kanaal van Gent naar Terneuzen' waar de scheepvaart voorrang krijgt op weg én treinverkeer.
Nog voor de aanvoer Svg-Tnz in Tnz aankomt is daar al de rangeerdienst begonnen en dat is meestal het samenstellen, uitrangeren en bedienen t.b.v. Verbrugge. De sporen naar de loodsen van dat bedrijf worden standaard wel bediend, het kadespoor van Verbrugge zuidelijk daarvan helaas echter zelden. Na aankomst van de aanvoer word dan de rest van de klanten ook bedient voor zover nodig, maar dat gebeurt niet altijd meteen na aankomst, zoals de Hydro pas na 12 uur kan gebeuren. Als uiteindelijk alle vertrekvracht voor dezelfde dag bij elkaar is gegraaid vertrekt er weer een trein naar Svg smiddags.

Zowel in Svg (de overweg aan de noorzijde daar moet ter plaatse worden bedient! :-) als Tnz zit de personeel, meestal wel aanspreekbaar (alhoewel ze door de grotere belangstelling in het voorjaar van 2003 wat aandachtsmoe zijn!!) míts de normale beleefdheidsnormen worden gehanteerd (dus niet gaan drammen of inbreken in een gesprek terwijl er buiten wat klaar staat op punt van vertrek!!), die zo flexibel als het de treinenloop daar is met wat geluk wel een indicatie kunnen geven wat er de komende uren gaat gebeuren. Ook al gaat alles vrij gemoedelijk in het Zeeuwse bij Railion het is nadrukkelijk verboden over of langs de sporen te lopen(tenzij persoonlijke toestemming!), en je vergalt daarmee ook nog eens de aanwezige goodwill van het personeel!
De beveiliging is eenvoudig: de blokborden geven de diverse blokken aan, de radiokanaalborden (communcatie lok met 'post T' in Tnz) de kanaalgrenzen, en de lichtseinen die alleen aangeven op resp. het aansluitwissel van Cerestar, Dow-aansluiting(splitsing noord van Svg voor de richting Dow resp. Tnz) en de brug over het kanaal veilig zijn te berijden (niet of het blok vrij is dus!!).

Een spotverslag (inclusief praktijktijden) van najaar 2006 door Michel Heerkens vind je hier! Let op, elke dag daar gaat anders!!