CARGONIEUWS FOTOPAGINA:

Railion 1616 heeft de voorste pantograaf (ook wel stroomafnemer genoemd) op en vertrekt van Arnhem Berg met tr 45740 (Hagen-Amersfoort) op 11 augustus 2006. De wagen aan de loc is een van Green Cargo gehuurde Shimmns. Even iets over het hoe en waarom van de voorste pantograaf "op". In o.a. Duitsland en Belgie zijn er een aantal gevallen, waarbij de machinist verplicht is om met de voorste pantograaf "op" te rijden (indien mogelijk, want bij meer-spanninglocs en bijv. de 25.5 gaat dat niet (altijd) op):
- bij opzendlocs of een stuurrijtuig achter de trekkende loc
- bij dubbeltractie
- bij het vervoer van 1 of meer wagens met gevaarlijke stoffen direct achter de loc
- Bij wagens of lading, die gevoelig zijn/is voor vonkvorming, zoals houtsnippers, zeildoekwagens (ook de wagens voor het Opelvervoer Hbis-tt en Hirrs-tt), auto's.Bij NS/Railion is het gebruikelijk om met de achterste stroomafnemer op te rijden. Alleen bij defecten mag de voorste stroomafnemer tegen de draad en is daar meteen een V-max aan verbonden (100 km/h voor 16/17/1800). De stroomafnemer is op zich wel geschikt voor hogere snelheden maar het is de drukgolf via de neus van de loc die er voor zorgt dat de voorste stroomafnemer teveel tegen de draad gedrukt wordt en de druk tegen de rijdraad wordt dan te hoog waardoor schade kan ontstaan. Toch is er bij RN een wijziging in het gebruik van de voorste stroomafnemer gekomen: de voorste stroomafnemer mag op, wanneer er direct achter de loc een wagen hangt met gevaarlijke lading, zeildoek, auto's of andere zaken, die gevoelig zijn voor vuil en vonken. Zo hoeft het dus niet zo te zijn, dat er een stroomafnemer defect is, wanneer de "voorste" op staat. Het wordt een beetje gebruikelijk, analoog aan de Duitse en Belgische collegae. ©Patrick Lippus 2006

<<--- ©rolandrail.net 2006 menu