Spoor onveilig door goederentreinen

Door Judith van Ruiten

Reizigersorganisatie Rover maakt zich grote zorgen over de veiligheid op het spoor, omdat niet wordt gecontroleerd of goederentreinen de snelheid overschrijden.Het veiligheidssysteem atb, dat automatisch ingrijpt als machinisten te hard rijden, werkt niet op goederentreinen. Desondanks heeft de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat geen snelheidscontroles meer uitgevoerd sinds april.
Volgens Rover werkt het veiligheidssysteem alleen voor passagierstreinen en niet voor goederentreinen, omdat daarvoor andere maximumsnelheden gelden. Woordvoerder Jeroen Haver: ,,Op de meeste sporen in Nederland geldt een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur voor passagierstreinen; voor goederentreinen ligt deze rond de 95 kilometer per uur. Het veiligheidssysteem grijpt alleen in als een trein de maximumsnelheid van het spoor overschrijdt. Een goederentrein die net onder dat onder dat maximum zit en dus te hard rijdt, wordt niet automatisch gecorrigeerd. Kortom, de veiligheid van het goederen- en daarmee reizigersvervoer ligt in handen van de machinist.''
Railtransportbedrijf Railion erkent dat het huidige veiligheidssysteem niet werkt voor goederentreinen en zegt hard te werken aan een oplossing, samen met spoorbeheerder ProRail. Rene Holdert van Railion: ,,We zijn bezig met het testen van een nieuw veiligheidssysteem, maar voor de volledige invoering daarvan hebben we nog veel geld en tijd nodig. Momenteel hebben we geen reden om aan te nemen dat machinisten te hard rijden. Is veiligheid niet net als bij het wegverkeer een compromis tussen een stukje techniek en menselijk handelen?''
Toch concludeerde de Onderzoeksraad voor Veiligheid in maart al dat het goed mis is met de veiligheid van het goederenvervoer op het spoor. In 2003 ontspoorde een goederentrein in Apeldoorn die te hard reed, omdat de machinist in slaap was gevallen. De Onderzoeksraad adviseerde Railion en de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat om het beveiligingssysteem aan te passen en meer snelheidscontroles uit te voeren. Dat dit advies tot op heden niet is opgevolgd, blijkt uit navraag bij de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat. Een woordvoerder: ,,Sinds april hebben we geen snelheidscontroles meer uitgevoerd met een lasergun. Een volgende controle is nog niet gepland''.
Rover vindt de extra snelheidscontroles nodig zijn voordat een nieuw veiligheidssysteem wordt ingevoerd. Haver: ,,Gelukkig zijn er in Apeldoorn geen gewonden gevallen, maar het reizigersvervoer was flink ontregeld. Alleen dit ongeluk zou al genoeg reden moeten zijn om actief te controleren op de snelheid. De veiligheid op het spoor moet gegarandeerd zijn.''

© Algemeen Dagblad 2005